在今年国庆，很多车主都反映了类似的问题，高速一个服务区，八个桩，一半是增程。有网友感叹：我以为买增程的是不想在充电这件事上浪费太多时间的。现实却是，部分增程车主，充电比纯电用户积极多了，频次和充电时间远比纯电用户多。

增程车与纯电车在充电上的矛盾也在放大。一男子爆料，一大姐在高速服务区充电，在多人排队的情况下，还执意要充满。众人拦阻并表示充满85%就行，不要这么自私。大姐表示，这是道德绑架，如果人多排队，难道加油也只能加到“四分之三”吗？因此执意要充满。

有网友从高速下来，看到很多混动车都在那里充电，表示强烈建议，在国庆长假和春节长假时不允许增程式汽车或混动汽车使用充电桩。他们充电速度非常慢，一大堆纯电车干着急都没办法，当时买增程，插混车的时候不就是为了长途时能加油行驶吗？

人们内心是希望增程车主能在节假日为纯电车主着想，但人是自私的，当不赶时间，充电能更省钱的情况下，很多增程车主选择了排队充电，这给纯电车主充电造成了麻烦。

事实上，让纯电车主一个更焦虑的问题是，以后的增程车或会越来越多，纯电车占比仅仅一年多的时间，就从76%跌到了57%，现在纯电车与增程车排队接近五五开，以后比例会进一步向增程倾斜。

传统厂商与主流新势力大多已经倒向了增程。传统车企中，像长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等，都有了自己的增程式汽车。新势力中，理想、问界、零跑、哪吒早就推出了增程式汽车。小米规划的第二辆车，也是增程式，也已经在路上了。

目前国内坚持只做纯电的主流车企，只剩下蔚来一家了。

但增程车大军越来越庞大，背后的隐忧不可忽视

其一，影响车企在纯电领域的布局信心。2024年上半年，增程式电动车销量达到46.9万辆，同比增长124.2%！这个数字已经远超纯电。而纯电增长已经非常不乐观了。只做纯电的主流车企只有蔚来一家， 2023 年，蔚来亏损金额创历史新高，达到 207 亿，每卖出一辆车亏损约 13 万元。蔚来造车八年，巨亏近1000亿，建一座换电站需要投入 300 万，单2023 年在换电站一项的投入就高达 30 亿元。换电模式带来的巨大成本压得蔚来喘不过气来。

在越来越多厂商布局增程的趋势下，坚守纯电的蔚来恐怕已经动摇了，但因为换电模式，蔚来必须坚守纯电，但问题是，蔚来还能亏损多久？

纯电其实才是代表真正的新能源，因为纯电彻底放弃油箱，所有的动力都来自于电池储能，用电驱模式颠覆油车三大件，如果蔚来撑不下去，会打击厂商布局纯电的信心，越来越多的厂商加大布局增程或插混，纯电市场或被进一步挤压。

其二：纯电消费者的补能体验受影响，放大续航焦虑

从消费者体验来看，当车辆依赖增程器发电时，会有明显的噪音和振动。这种体验和纯电车的静谧驾驶相比，差距本身就存在。

当服务区排队的增程车越来越多时，充电更慢的增程车充电时间几乎是纯电车的两倍，这意味着纯电车车主的续航焦虑加深，对排队时间的预估要延长一倍。

那么这种趋势下，越来越多的消费者只会更多的选择增程。厂商布局纯电车的会越来越少。

其三：纯电车越来越少，会影响到充电桩行业设施的升级换代。

现在基于续航焦虑的问题，华为蔚来小鹏特斯拉等厂商都在布局超充，缩短充电时间，比蔚来目前有超过2.3万根充电桩，其中，1090根是高速超充。在去年，华为表示2024年要布局10万根超充，充5分钟能跑200公里，20分钟之内大致就能充满了，如果这种超充普及，大大节省人们排队时间，提升补能效率。

但是增程车‌天然的短板在于，其电池容量相对较小，以及充电系统和充电桩的输出功率限制。‌导致其充电速度较慢，即使超充充电桩的输出功率较高，也无法快速充满电池。这意味着大规模的超充布局在增程车成为主流车型的情况下，基本等于白搞了。

这可能会导致厂商没有动力去布局超充充电桩，因为增程车多了，充电慢，意味着超充桩收益低，是一种无效布局，这会波及到超充这种更有效率的充电基础设施的换代与升级。

其三，增程或插混增长，或波及电池行业的营收。我们知道，增程多了一套内燃机，体型笨重，车辆更重，增加了能耗，这也决定增程车所需电池容量比纯电车小得多，一般在10度电左右，而纯电动车的电池包容量通常在50度电左右。

纯电平台中，若要实现长续航，80-120kwh的电池价值高达8.8-13.2万元，占物料成本比例超过40%。而增程车配置30-40kwh的电池，成本约为3.3-4.4万元，仅占插电式混合动力汽车物料成本的20%左右‌。

因此，增程车不需要大容量的电池，对电池续航要求不高，如果增程车成为主流，那么这将打击宁德时代等厂商的营收，因为它们的营收主要依靠搭载大电池、对续航要求更高的纯电车。

增程车成为主流，意味着车企对电池容量与续航的需求不高了，对主流电池厂商的营收也会造成一定的影响。

结语

新能源汽车的核心技术体现在电池技术，固态电池技术作为未来电池技术的重要发展方向，是目前日韩、欧洲与中国的角力点，前段时间长安高管就指出，在固态电池上，国内相对于丰田还落后3到5年。

我们过去是想把混动或增程当成一种过渡产品，但如今，过渡产品正在成为主流，丰田曾经在过去多年一直在炮轰纯电动车，说世界还没有为迎接全电动车时代做好准备，因此日本选择混动路线，现在中国车企的选择，是否会影响车企布局纯电的信心？当然，选择增程或插混，这也是消费者的主动选择，说明消费者什么都想要的心理，说明跑高速的续航焦虑确实一直存在，不过这对纯电车消费者用车、补能体验、充电基础设施升级换代、新能源产品智能化与操控的上限、电池企业的影响不容低估，这值得我们深思。